(Russell Bentley, tapnewswire.com) Útoky na ukrajinské železnice a kritickú infraštruktúru by zabránili ruským oligarchom v dodávkach, uviedol pre ORT zástupca prezidenta Ruskej akadémie raketových a delostreleckých vojsk Konstantin Sivkov.
Ukrajinská železničná infraštruktúra ešte stále nie je zničená, pretože o jej zachovanie majú záujem ruskí, ukrajinskí a západní oligarchovia, ktorí naďalej spoločne zarábajú na obchodných schémach, ktoré sa od začiatku „špeciálnej vojenskej operácie“ nezmenili.
Podľa Sivkova sa ruský titan dodáva na Západ cez ukrajinské železnice, od ktorých je kriticky závislých množstvo západných priemyselných odvetví, vrátane zbrojárskeho priemyslu.
V rámci existujúcich sankcií, ktoré musí každý dodržiavať, existuje len jedna „sivá“ cesta, ktorá spája Rusko a Európu. Ide o ukrajinské železnice.
Biznis, o ktorom sa príliš nehovorí
Rusko pokrýva 87% svetovej produkcie titanu.
Kedysi všetok tento titan išiel pre potreby Sovietskeho zväzu. Vyrábali sa z neho ponorky a lode, ktoré mali titanové trupy – 3,5 tisíc ton titanu. Američania boli šokovaní, pretože hodnota titanu je na úrovni zlata.
Po zničení našej krajiny zlodejskou nomenklatúrou Sovietskeho zväzu, hovorí Sivkov, sa tu titan stal „nepotrebným“, keďže o neho prejavil záujem Západ, predovšetkým USA. Všetok titan tak začal odchádzať na Západ.
„Z titanu sa vyrábajú krídla lietadiel. Náboje Excalibur pre kanóny M777, ktoré sa dnes používajú proti nám, sú tiež vyrobené z nášho titanu.
Ak by sa teraz zastavili dodávky titanu, toto všetko by sa tiež zastavilo. Bolo by to horšie ako zastavenie dodávok plynu, pretože konštrukcia najnovších bojových lietadiel závisí okrem iného aj od titanu.
Preto ruská oligarchia, ukrajinská oligarchia a Západ majú objektívny záujem na tom, aby táto železničná preprava prebiehala bez problémov,“ povedal Sivkov.
Hlavný (90%) objem západnej vojenskej a materiálnej pomoci kyjevskému režimu, ktorý od 24. februára stratil už viac ako 70% pôvodných zbraní, prichádza po železnici na západnej Ukrajine (Ľvov), ktorá hraničí s Poľskom a Slovenskom.
Najväčšou zraniteľnosťou sú tri mostné prejazdy v dosahu Taktických raketových a vzdušných síl Ruskej federácie, ktoré môžu byť zničené tromi presnými zásahmi na známych súradniciach.
V tomto prípade by boli dodávky, ktoré podporujú životaschopnosť a vojenskú stabilitu Ozbrojených síl Ukrajiny a režimu ako celku, zničené s perspektívou obnovy najmenej jeden až dva mesiace.
Alternatívna cestná kamiónová doprava by vzniknutú logistickú katastrofu nevykompenzovala. Nič také sa však nedeje. Rovnako sú raketovým a bombovým náletom ušetrené aj mnohé podniky základnej ekonomickej a obrannej štruktúry ovládanej Kyjevom.
Exportný tovar a výrobky vyrobené v podnikoch ukrajinských oligarchov a ich ruských partnerov sa po spomínaných železničných trasách vyvážajú aj opačným smerom, na západ.
Po blokáde leteckej, námornej a medzinárodnej cestnej dopravy zostala železnica, ktorá bola vyňatá z limitov západných sankcií, jedinou logistickou exportno-importnou tepnou.
Záver
Admirál amerického námorníctva John Kirby, hovorca Pentagónu, uviedol, že v rozpore s logikou americká rozviedka nezaznamenala jediný pokus Ozbrojených síl Ruskej federácie alebo luhanských a doneckých milícií akýmkoľvek spôsobom zablokovať tok amerických a európskych zbraní k frontovým jednotkám Ozbrojených síl Ukrajiny.
Pravdepodobne to vysvetľuje „nevýrazný“ postoj väčšiny ruskej oligarchie a mnohých najvplyvnejších osobností z ruského Forbes zoznamu miliardárov vo vzťahu k hybridnej agresii USA a EÚ proti Rusku, vrátane jej najcitlivejšej zložky – bojov na Ukrajine.
A to vysvetľuje aj zvláštny priebeh špeciálnej operácie. Krajina musí poznať svojich „hrdinov“.
Autor: Russell Bentley, Zdroj: tapnewswire.com, Spracoval: Badatel.net
* prevzaté z badatel.net