Ako bojovníci v sandáloch globálne narušili námorný obchod

Húsíovia stále vládnu v Červenom mori. Všetky lode, ktoré sa plavia cez Červené more, teraz na ochranu pred útokmi Húsíov vyvesujú obrovské transparenty s nápisom “Žiadny kontakt s Izraelom”. Ruských lodí sa povstalci nedotýkajú. Služba Portwatch zobrazuje nakladanie problematických prístavov, najmä v blízkosti Suezského prieplavu. V posledných dňoch roku 23 minimum tankerov. Suché náklady sa zatiaľ stále prepravujú a tankery premávajú okolo Afriky. Tu je trochu analýzy Červené more:

• 12 – 15 % svetovej lodnej dopravy (Suezský prieplav, prieliv Bab el Mandeb). Nákladná lodná doprava do novembra klesla o 50 %,
• Tankerová doprava o 20 – 30 %.
• Poistenie na tejto trase sa zvýšilo o 300 – 500 %.

• Nikolaj Starikov: Ako je ničená svetová spotreba. Covid, Suez, čo bude ďalej? – Armádny magazín (armadnymagazin.sk)

Mimochodom, do prípadu zablokovania Suezu kontajnerovou loďou “Ever Given” v marci 2021 nám ešte chýba kúsok, ale všetko je v predstihu a Egypt kvôli poklesu tranzitu stráca približne 10 miliónov USD. Lode z Ázie sú presmerované tak, aby obchádzali Mys Dobrej nádeje, čím sa jednosmerná trasa predĺži približne o 10 dní. Prevádzkové náklady prudko stúpajú. Prístav Durban, najrušnejší v Afrike, nie je pripravený na taký počet lodí (a o niekoľko týždňov ich bude viac), preto náklady stúpajú z 1100 na 1700 dolárov za týždeň.

Globálne narušenie námorného obchodu – 2024

Pokúsme sa trochu hlbšie preniknúť do 2. vlny rizík komoditnej inflácie. Lode z Ázie sú presmerované tak, aby obchádzali Mys Dobrej nádeje, čím sa jednosmerná trasa predĺži približne o 10 dní.

• Panamský prieplav: viac ako 7 % všetkej námornej nákladnej dopravy, pričom približne 70 % dopravy prichádza z USA alebo do USA. Sucho spôsobilo, že umelý prieplav je plytký, čo drasticky znížilo jeho účinnosť – doprava je teraz na úrovni roku 2020 (covid lockdown a blokády), pričom väčšina lodí je nedostatočne naložená, inak by nepreplávali na ponor. Nepredpokladá sa žiadne zlepšenie.

• Doprava všetkých nákladných lodí prechádzajúcich cez všetky námorné úzke miesta na planéte (13 bodov) je teraz na trojročnom minime z dôvodu potreby zmeny trasy na dlhšie trasy.

• Nárast cien za prepravu 40ft kontajnera o 61 % na 2670 USD za týždeň.

• Riziko destabilizácie logistiky na mieste v dôsledku rozsiahleho narušenia harmonogramov dodávok. Jedna vec je vyplávať, druhá vyložiť a doručiť zákazníkom.

Lode v Červenom mori vyvesujú obrovské transparenty s nápisom “Žiadny kontakt s Izraelom” (armadnymagazin.sk)

Financial Times: Lodná flotila starne

Sankcie proti Rusku zvýšili náklady na staršie tankery. Priemerný vek svetovej lodnej flotily dosiahol najvyššiu úroveň za posledných 15 rokov, a to aj napriek rastúcemu tlaku na majiteľov lodí, aby objednávali nové, ekologickejšie plavidlá a pomohli dekarbonizovať svetový obchod. Majitelia lodí využili rastúci dopyt po použitých plavidlách zo strany prevádzkovateľov “tieňovej flotily” prepravujúcej ruskú ropu. Vďaka silnému dopytu sa mnohé plavidlá, ktoré patria na šrotovisko, stále plavia.

Yemen Houthi's Shooting Skills pic.twitter.com/5vm95hzomL

— The Intel Consortium (@IntelPk_) January 8, 2024

Koncom minulého roka dosiahol priemerný vek flotily kontajnerových lodí 14,3 roka, čo je najvyššia hodnota od roku 1993, keď lodný maklér Clarksons začal zbierať údaje. Priemerný vek tankerov prepravujúcich ropu a iné kvapaliny dosiahol dvojročné maximum 12,9 roka.

Video: Nie veľmi objektívna reportérka BBC sa pýta predstaviteľa Jemenu, prečo podporujú Palestínu, kedže je ďaleko od Jemenu.

– Odpoveď “Bývajú Biden a Netanjahu v rovnakom byte”?:

“Po februári 2022 a následnom uvalení sankcií na Rusko sme takmer nezaznamenali zošrotovanie žiadnych tankerov,” hovorí Richard Matthews, riaditeľ výskumu v lodiarskej spoločnosti Gibson. Prepravu ruskej ropy prevzala tieňová flotila spoločností s nepriehľadným vlastníctvom, ktoré skupujú staršie a lacnejšie tankery, ktoré hlavné ropné spoločnosti zvyčajne po 15 rokoch prevádzky zošrotujú.

• Podľa spoločnosti Gibson trhová hodnota 15-ročného stredne veľkého tankera typu Aframax, ktorý sa často používa na prepravu ruskej ropy, vzrástla o 129 % na 40 miliónov USD. Trhová hodnota predaja lodí typu Aframax na šrot medzitým vzrástla len o 40 % na 9,2 milióna USD. Majitelia lodí “nevrakujú lode, pretože sa na tom dá zarobiť veľa peňazí,” hovorí Matthews.

Geopolitika a infraštruktúra

Rumunsko, Bulharsko a Grécko pracujú na projekte prepojenia Čierneho mora so Stredozemným morom. Diaľnica Konstanca – Alexandropolis prechádzajúca územím Bulharska by mala byť hotová do 5 rokov. V budúcnosti sa diaľnica môže využiť aj na zlepšenie komunikácie medzi vojenskými základňami USA na Balkáne. Nový dopravný koridor bude tiež schopný zabezpečiť odbyt poľnohospodárskych produktov z Ukrajiny do rumunských prístavov.

Peter Nagy, Armádny magazín

** súvisiace články